自動車部品(駆動・操舵系)

自動車部品(駆動・操舵系)の業界分類
自動車部品(駆動・操舵系)の業界定義
トランスミッション、ディファレンシャルギア、ドライブシャフト、パワーステアリング等、自動車用の駆動系及び操舵系部品を製造する。

自動車部品(駆動・操舵系)の業界概要

20年度自動トランスミッション出荷、1兆4389億円
自動車の駆動系部品はトランスミッションやギア、ドライブシャフトなどを指す。トランスミッションはエンジンの出力を走行状態にあわせて変速し、駆動輪に伝達する。かつてはマニュアルトランスミッション(MT)とオートマチックトランスミッション(AT)が主流だったが、変速比を無段階に設定できる無段変速機(CVT)や、MTのクラッチ操作のみを自動化したセミオートマチックトランスミッション(セミAT)、奇数段と偶数段別々に2つのクラッチ系統を持つデュアルクラッチトランスミッション(DCT)など多様化している。
ステアリング装置は車両の進む方向を制御する。ステアリングシャフトやステアリングホイール、ステアリング倍力装置などからなる。衝突時に変形して衝撃を吸収・軽減する機能を備えるタイプもある。(2022/09/18調査)
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自動車部品(駆動・操舵系)の市場動向

EVの性能向上、「イーアクスル」がカギに
電気自動車(EV)化の荒波が直撃するのが、エンジン回りや駆動・操縦関連を手がける部品メーカーだ。電動化が進むとこれらの部品が大幅に減る。EV化などに対応した事業構造に変えようと、各社は研究開発に積極投資している。みずほ証券によれば、デンソーやアイシン、豊田自動織機など主要16社の研究開発費は2022年3月期までの10年間で倍増する見通し。各社は自動運転に使うレーダーやEV用の電動駆動装置などの開発を急ぐ。
ガソリンエンジン車がEVに置き換われば、自動車向けベアリング(軸受け)は数量ベースで3割減るとの試算もある。自動車1台当たり30~50個程度の軸受けを使う変速機(トランスミッション)が、ほとんどのEVで不要になる可能性もある。軸受け首位の日本精工はEVなどで使う小型モーターや風力発電機向けを成長分野と位置づける。風力発電向けの大型製品は中国工場に今後3年間に最大50億円を投じて増産し、現地の発電設備会社に供給する。不二越は汎用品の生産を国内などからタイに集約、全社のベアリングの生産量のうちタイが占める比率を22年末までに4割と倍増させる。日本などの残る拠点は顧客の仕様にあわせた特注品を主に手がける。(2022/09/18調査)

自動車部品(駆動・操舵系)の競合状況

ジェイテクト、グループ10社の社名を変更 ブランド統一
アイシン精機とアイシン・エィ・ダブリュ(AW)が2021年4月に経営統合したアイシンは、世界の自動車部品メーカーで売上高5位。旧アイシン精機は駆動系部品のトランスミッションの最大手で、その子会社の旧アイシンAWはマニュアルトランスミッション(セミオートマチックトランスミッション含む)の最大手だった。マニュアルトランスミッションではこのほか富士機械、明石機械工業、ユニバンスなど。オートマチックトランスミッション(AT)ではアイシンとジヤトコ(静岡県富士市)の2社で市場の半数を占める。ほかにホンダ、トヨタ自動車、ダイハツ、マツダ、SUBARUが内製している。
無段変速機(CVT)ではAT同様、アイシンとジヤトコが2強。このほか、ハイブリッド車(HV)の電気式CVTを内製しているトヨタをはじめ、ダイハツ、ホンダ、SUBARUが内製化している。(2022/09/18調査)

自動車部品(駆動・操舵系)の関連企業

中央可鍛工業株式会社
1.可鍛鋳鉄鋳物、ダクタイル鋳鉄鋳物、普通鋳鉄鋳物、軽合金鋳物、アルミダイカスト等の製造加工および販売 2.金属製什器および諸機械の製造、販...
NTN株式会社
軸受、等速ジョイント、精密機器商品等
レギュラーコース月額基本料入会月無料

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