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ダイムラー、1000キロ走る燃料電池トラック 23年試用

2020/9/17 1:15
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ダイムラーが発表した燃料電池トラックと燃料電池スタック=同社提供

ダイムラーが発表した燃料電池トラックと燃料電池スタック=同社提供

【フランクフルト=深尾幸生】独ダイムラーのトラック・バス事業会社、ダイムラー・トラックは16日、走行距離1千キロメートル以上の燃料電池トラックを開発し、2023年から一部顧客向けにトライアルを始めると発表した。中距離までは電気自動車(EV)トラック、長距離は燃料電池トラックとすみわけ、将来的にすべての顧客に化石燃料を使わない「ゼロエミッション」車を提供する。

発表した燃料電池トラックは「メルセデス・ベンツGenH2トラック」だ。積載重量25トンの大型トラックで、燃料電池で発電するために使う水素のタンクを2つ搭載する。タンクのサイズを小さくするためエネルギー密度の高い液体水素を使う。トライアルのための小規模生産を経て25年以降に量産を始める。

EVトラックは長距離用途にしようとすると電池の体積が増え、十分な積載量が確保できないほか、充電時間が長くなる課題があった。走行しながら発電でき、システムの大きさを抑えられる燃料電池トラックが長距離・大積載向けには最適だと判断した。

ダイムラー・トラックはEVトラックでは走行距離200キロメートルの「eアクトロス」を21年に量産することを決めている。さらに走行距離500キロメートルの「eアクトロス ロングホール」も24年に量産することも同日発表した。同社は39年までに日米欧で発売するすべてのトラックをCO2を排出しないゼロエミッション車にする方針を掲げている。

燃料電池トラックをめぐっては、米ゼネラル・モーターズ(GM)が8日に資本・業務提携を発表した米スタートアップのニコラが21年後半に商業生産を始めると表明済み。日野自動車トヨタ自動車と、いすゞホンダとそれぞれ共同開発を始めた。

欧州連合(EU)は商用車の平均CO2排出量を25年に19年比15%、30年に30%それぞれ削減することを義務付けている。米カリフォルニア州は6月、35年までに中型トラックの55%、大型トラックの75%をそれぞれゼロエミッション車とする規制を決めた。市場には現在主流のディーゼルトラックの代替手段がほとんどなく、トラック各社は対応を急いでいる。

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