自動車部品（その他金属パーツ・加工品）

ヒンジやブラケットなど自動車向けの金属部品を製造する。ヒンジはドアの開閉時にドアを保持し支点となる蝶番。通常ドア１枚につき２個使用する。乗員の乗り降りや駐車スペースなどを考慮し、半開位置を２段階に保持するチェック機構（チェッカー）を備えるなど、乗員保護の観点からの安全性が要求されている。
日本自動車部品工業会の出荷動向調査によると、２０２１年度の出荷額はドアハンドル・ロックが１８０５億円（前年度比１．１％減）、ドアヒンジ・チェッカー類が２３５億円（１．２％増）、窓枠が４５９億円（７．３％増）、その他車体部品（二輪車用プレス部品、ステイダンパなど）が４６１２億円（１０．２％増）だった。欧州の自動車メーカーでは、高級車から小型車まで鋳鉄製が採用されているが、日本の自動車メーカーでは、コスト面から冷間圧延鋼板や高張力鋼板のプレス品が使われている。これがドア開閉時の音や感触の差となっているともいわれている。(2023/02/19調査)

国際自動車工業連合会（ＯＩＣＡ）によると、２０２１年の世界自動車生産台数は前年比３％増の８０１４万５９８８台と４年ぶりのプラスに転じた。最大市場の中国が同３％増の２６０８万台と増加に転じたほか、２位の米国が９１６万台と同４％増加、同１９％減のカナダ（１１１万台）と合わせて北米で１０００万台の大台を保った。日本は同３％減の７８４万台、ドイツも同１２％減の３３０万台と前年比マイナスだった。
車体（ボディー）のプレス部品メーカーでは、自動車メーカーの次世代プラットホーム戦略が注目されている。これは、多様な車種間で部品を共用化して部品の種類を減らしてコスト低減を図ることで、日産自動車ではＣＭＦ（Ｃｏｍｍｏｎ　Ｍｏｄｕｌｅ　Ｆａｍｉｌｙ）、トヨタ自動車ではＴＮＧＡ（Ｔｏｙｏｔａ　Ｎｅｗ　Ｇｌｏｂａｌ　Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ）と呼んでいる。(2023/02/19調査)

ヒンジ（ドア）の最大手はアイシンで、トヨタ自動車をはじめ、日野自動車、いすゞ自動車などに納入している。次いで、日産、トヨタ、ＵＤトラックスなどに納入している三井金属アクト（横浜市）。同社はドアヒンジやドアロック、オートクロージャーシステムなどドア周りの機能部品を展開する専門メーカー。ほかには、スズキ向け主体の永田部品製造（静岡市）、ホンダ向け主体の理研化機工業（埼玉県坂戸市）、マツダ向け主体のニイテック（広島県坂町）、ダイハツ向け主体のシロキ工業（愛知県豊川市）とナミコー（兵庫県伊丹市）、ＳＵＢＡＲＵ向け主体の千代田工業（群馬県太田市）、三菱系の水島プレス工業（岡山県倉敷市）とティムス（愛知県豊田市）、いすゞ向けを主体とする湘南ユニテック（神奈川県寒川町）がある。
車体（ボディー）のプレス部品メーカーは、アイシングループ（アイシン、アイシン高丘）をはじめ数が多い。(2023/02/19調査)