自動車（トラック・バス）

トラックやバスは、用途別にタイヤの数やエンジンの大きさなどで幅広い組み合わせになるため、多品種少量生産になるのが特徴だ。
日系メーカーは早くから進出していたタイ、インドネシア市場を中心に東南アジアで高いシェアを持つ。ただ、最大の市場で拡大が続く中国やインドでは廉価な現地メーカーがひしめき合い、競争が激化している。各国の自動車工業会が加盟する国際自動車工業連合会（ＯＩＣＡ）によると、２０２１年のトラック・バスの世界生産台数は前年比５．９％増の２３０９万台。このうち３分の１以上をアジアが占める。(2023/02/19調査)

日本バス協会は、２０３０年までに累計１万台のＥＶ（電気自動車）バスを業界内で導入する目標を明らかにした。国土交通省ではＥＶバス導入支援の予算として２３年度、２２年度の１０倍以上にあたる１００億円、約５００台分を見込んでいる。自動車検査登録情報協会によると、国内のＥＶバスは２２年３月末時点で１４９台にとどまる。現在は中国の比亜迪（ＢＹＤ）製が大半を占めるとみられるが、スタートアップのＥＶモーターズ・ジャパン（北九州市）が２３年末に国内で組み立て工場を稼働させる計画を立てているほか、トヨタ自動車などが参加する商用車の技術開発会社コマーシャル・ジャパン・パートナーシップ・テクノロジーズ（ＣＪＰＴ）は２４年度に生産を開始すると発表している。
日本自動車販売協会連合会によると、２１年の大中型貨物車の販売台数は前年比３．１％減の８万３７３５台だった。８年間の増加傾向からここ４年ほどは足踏み状態で、国内のトラック市場は飽和状態が続いている。欧米と中国はそれぞれ現地大手が高いシェアを持っており、いすゞ自動車や日野自動車など日系大手は東南アジアなど海外にシフトしている。(2023/02/19調査)

独ダイムラートラックホールディングス、スウェーデン・ボルボなどの世界大手は中大型を得意としており、欧米、中南米では圧倒的なシェアを誇る。一方、日系メーカーは中小型トラックに強みを持つ。販路はアジアが中心。
いすゞ自動車はボルボと提携。ボルボから２０２１年４月に買収したＵＤトラックスは、旧日産ディーゼル工業がボルボの完全子会社になった後、１０年に社名を変更して発足した。いすゞのＵＤ買収で、日本のトラックメーカーはいすゞ・ＵＤ、トヨタ自動車傘下の日野自動車、ダイムラートラック傘下の三菱ふそうトラック・バスの３陣営に集約される。日野は独フォルクスワーゲン（ＶＷ）のトラック・バス子会社のトレイトンと提携している。(2023/02/19調査)