電池・電池材料

電池やその材料を生産する業界。電池には乾電池などの１次電池、充電して繰り返し使用できる２次電池、水素などを触媒とする燃料電池がある。経済産業省機械統計によると、1次・２次を合わせた２１年の電池の国内出荷額は前年比１９．５％増の１兆９１８億６６００万円。リチウムイオン蓄電池は同２８％増の５６９１億３７００万円と２年連続で増加した。車載用は同３５％増の４２５１億３００万円で７５％を占めた。
市場をけん引しているのがリチウムイオン電池（ＬiＢ）。電極の間にセパレーター（絶縁材）をはさみ、電解液を通じてリチウムイオンが行き来することで充放電を繰り返す。スマートフォン向けなどが主体だったが、ハイブリッド車（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）向けの需要が急拡大している。富士経済（東京・中央）は自動車の駆動用２次電池の世界市場が３５年に３６兆６０３７億円になるとの予測を発表した。２１年と比べ約５倍に膨らむという。(2023/01/09調査)

電気自動車（ＥＶ）向けの本命とされるリチウムイオン電池（ＬiＢ）を巡っては自動車メーカーと電機大手の合従連衡が活発化している。英調査会社のＬＭＣオートモーティブによると、３０年の世界のＥＶ販売台数は２１年の７．６倍の３５４４万台になる見込み。
トヨタ自動車は２０年４月からパナソニックホールディングス（ＨＤ)と共同生産を始めたほか、ＥＶ電池の世界最大手、寧徳時代新能源科技（ＣＡＴＬ）とも提携した。ホンダもＣＡＴＬと共同開発で合意しており、２２年１２月、ＣＡＴＬからＥＶ電池を長期調達すると発表した。(2023/01/09調査)

「脱・炭素」の流れが強まり、世界の自動車メーカーが電気自動車（ＥＶ)シフトに動く中、電池の安定調達を目指すつばぜり合いが激しくなっている。
パナソニックホールディングス（HD)とトヨタ自動車が共同出資したプライムプラネットエナジー＆ソリューションズは２０年４月から事業を開始した。ハイブリッド車（ＨＶ）向けＥＶ電池の生産を２２年から開始。中国・大連でも３棟目の工場建設に着手した。(2023/01/09調査)