動力伝動機器

動力伝動装置の減速機、チェーン、歯車などを製造する。サイズや形状、材質なども含めて多様な品目があるが、それぞれの機器を大量にあるいは効率的に生産・製造するには大きな設備と人材、技術ノウハウが必要になってくる。
動力伝動装置の事業者には、チェーン、歯車など部品やそれらを組み込んだ動力伝動装置の製造に加えて、これらを組み込んだ産業機械（搬送機械、自動化装置など）まで展開する大手企業も存在している。こうした大手企業に歯車などを供給する企業もあり、同業者間取引も行われている。(2023/02/22調査)

動力伝動装置の需要動向は、中心的な用途である工作機械や産業用ロボットの需要動向に影響される。新興国での新規需要のほか、先進国でも更新需要がある。このため、日本メーカーと海外メーカーともに、これらの需要を取り込もうとしている。 また、業界では価格競争への対応、サプライチェーンの確保、動力伝動技術の先進化、素材料の再考、環境対策などが課題として挙がっている。新たな需要先としては電気自動車、新交通システム、航空宇宙産業、新エネルギー産業、医療介護などが期待される。
一方、自動車向け減速機では、世界的なＣＡＳＥ（つながる車、自動運転、シェアリング、電動）化の流れへの対応が急務だ。電動モーターや減速機などを一体化したユニット部品「イーアクスル」（ｅアクスル）が付加価値の源泉となるとみられており、各社が競争を繰り広げている。矢野経済研究所は、イーアクスルを含む「次世代自動車システム」の世界市場が今後大きく拡大すると予想。２０１８年の３２億個から、２０３０年には５６億個に増えるとみている。 (2023/02/22調査)

業界大手の住友重機械工業はメカトロニクス部門で減・変速機を展開。２０１１年にベルギーの大型減速機メーカー、ハンセン・インダストリアル・トランスミッションズ（ＨＩＴ）を子会社化するなど、グローバル化を積極的に進めている。１８年、ドイツの減速機事業子会社SCGを通じスペインの減速機サービス会社SITを買収した。１９年には、メキシコに小型汎用減速機工場を開設した。同年には英インバーターメーカー、インバーテックを買収した。２２年１２月期（連結）の同部門売上高は１８１４億円（調整後の前の期比２６％増）、営業利益は９５億円（同４２％増）だった。２２年度から決算期を３月から１２月に変更した。
ナブテスコはコンポーネントソリューション事業部門で減速機などを展開している。産業用ロボットの関節用途としての精密減速機は国内、海外のロボットメーカー向けに強く、世界シェアの約６０％を占める。精密減速機は産業用ロボット向け需要に支えられて順調に推移。２１年、ハーモニック・ドライブ・システムズとの提携を解消した。浜松市に産業用ロボットの関節部分に組み込む精密減速機工場を新設。４７０億円を投じて２６年までに順次、生産能力を拡大。さらに３０年には年間１２０万台生産体制とする。２２年１２月期（連結）の同事業売上高は１４０６億円（前の期比１．８％増）、営業利益１５９億円（同３０．５％減）だった。(2023/02/22調査)