エンジン車容認、合成燃料の現状と課題は？

合成燃料は再生可能エネルギーから生み出すグリーン水素と、工場などで回収・貯蓄した二酸化炭素（CO2）からつくります。現在のエンジン車やガソリンスタンドでそのまま使えます。ドイツのポルシェはチリに工場を稼働。ホンダもホンダジェットの機体やエンジンを手掛けていることを生かし、実用化へ研究開発をしています。

合成燃料の課題は割高な生産コストです。日本の経済産業省の試算では国内製造で1リットル約700円でガソリンより高くなります。再エネ由来の電力を使いEVを走らせる場合と比べ、合成燃料使用車はエネルギー効率が悪くなる課題もあります。水の電気分解時や合成時、エンジンでの燃焼時などにエネルギー損失が生まれるからです。

日本の石油元売りは需要増大を見越しています。出光興産は30年までに北海道製油所で合成燃料の製造を始める計画です。世界での生産量は26年までに76億リットルに拡大する試算があります。ただ合成燃料はもともと電動化が難しい航空機や船舶中心に利用されるとの見方が大勢で、車向けの供給量は限られる可能性が高そうです。