2019年6月20日(木)

初参加の燃料電池車が五つ星、欧州の衝突試験

2018/10/29 13:50
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日経クロステック

欧州で安全性能を評価する自動車アセスメントを手掛けるEuroNCAPは、新たに7車種の衝突安全試験結果を2018年10月24日発表した。その中には、今回初めて燃料電池車が含まれていた。

試験対象は、韓国・現代自動車の燃料電池車「NEXO」、トヨタ自動車のハイブリッド車「レクサスES」、マツダ「マツダ6(アテンザ)」、独ダイムラーの「メルセデス・ベンツAクラス」、仏グループPSAのミニバン型多目的車(MPV)の姉妹車「プジョー・リフター」「シトロエン・ベルランゴ」「オペル/ボクスホール・コンボ」の計7車種。PSAの3車種は四つ星、その他は五つ星を獲得した。

■NEXO、激しい衝突実験にも耐える

現代自動車NEXOの評価(出所:EuroNCAP)

現代自動車NEXOの評価(出所:EuroNCAP)

燃料電池車のNEXOは安全支援機能の評価が高かった。特に標準装備の車線維持システムでは、衝突を避けるための緊急事態に介入する操舵システムを搭載しており、「Good」評価となった。一方で、歩行者や自転車など、いわゆる「脆弱な道路利用者」に対する保護性能はやや低かった。アクティブ・フード機能や歩行者検知機能付き緊急自動ブレーキ(AEB)を搭載しているため、歩行者の頭部保護性能と歩行者に対するAEB評価は良かったものの、フロントフード前端の評価が「Poor」で歩行者の腰部保護性能が低いと見なされた。また、AEBは自転車の検出精度が低いと評価された。

なおオフセット前面衝突実験などで車体は激しく損傷したが、水素漏れなど燃料電池車特有の障害はとくに報告されていない。

■日本車2モデルは歩行者保護機能に違い

レクサスESの評価(出所:EuroNCAP)

レクサスESの評価(出所:EuroNCAP)

レクサスESは、脆弱な道路利用者に対する保護性能が高かった。アクティブ・フード機能を備え、頭部が当たる可能性のあるフード全体で良い評価となった。また、歩行者の脚部と腰部に当たるバンパーおよびフロントフード前端の評価もすべて「Good」となった。安全支援機能は、車線維持システムにおいて、緊急時の回避支援介入がないと指摘された。

マツダ6(アテンザ)の評価(出所:EuroNCAP)

マツダ6(アテンザ)の評価(出所:EuroNCAP)

マツダ6(アテンザ)は、NEXOと同様に脆弱な歩行者に対する保護性能が低いとされた。アクティブ・フード機能を備えたフロントフードは良い評価を得た。しかしフロントフード前端の形状がほぼ「Poor」となり、歩行者の腰部保護性能が低いとされた。また、緊急自動ブレーキは歩行者に対しては良好に機能するが、自転車には反応しなかった。安全支援機能は、車線維持システムに緊急時の回避支援介入がない。

■AEBは自転車の検出に課題

メルセデス・ベンツAクラスの評価(出所:EuroNCAP)

メルセデス・ベンツAクラスの評価(出所:EuroNCAP)

メルセデス・ベンツAクラスは、乗員保護性能、チャイルド保護性能、脆弱な道路利用者の保護性能がいずれも90%以上のポイントを獲得した。安全支援機能では、車線維持システムにおいて緊急時の車線維持は十分な性能を備えていたが、死角監視システムがないと指摘された。

プジョー・リフターの評価(出所:EuroNCAP)

プジョー・リフターの評価(出所:EuroNCAP)

シトロエン・ベルランゴの評価(出所:EuroNCAP)

シトロエン・ベルランゴの評価(出所:EuroNCAP)

オペル/ボクスホール・コンボの評価(出所:EuroNCAP)

オペル/ボクスホール・コンボの評価(出所:EuroNCAP)

PSAのMPVは、脆弱な道路利用者の保護性能と安全支援機能の評価が低かった。バンパーとフロントフード前端の評価は全て「Good」となっているが、フロントガラスやフードは部分的に「Poor」や「Weak(弱い)」の評価がついた。AEBは歩行者に対して反応したものの全体的な性能としては許容範囲最低ラインの「Marginal(限界)」となった。また、動きの速い自転車には反応しなかった。安全支援機能では、モデルごとにシートベルト・リマインダーの設定に違いがある。3車種とも前席と2列目には標準装備しているが、3列目にオプションで用意されているのはシトロエン・ベルランゴのみ。プジョー・リフターとオペル/ボクスホール・コンボには設定されていなかった。

(ライター 櫛谷さえ子)

[日経 xTECH 2018年10月26日掲載]

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