自動運転

フォローする

Myニュース

有料会員の方のみご利用になれます。
気になる連載・コラムをフォローすれば、
「Myニュース」でまとめよみができます。

無人化だけでは不十分、ハードの売上激減に備えよ
自動運転が作る未来(19):コマツ会長に聞く(下)

(1/2ページ)
2017/10/12 6:30
共有
保存
印刷
その他

日経BPクリーンテック研究所

 自動運転が産み出す次世代の高効率・高精度な建機を世界に先駆けて実用化し、「自動運転が作る建設現場」を現実世界に持ち込んだ建機大手のコマツ。同社が自動運転時代を見据えて取り組んでいるのが、建設現場を可視化するIoT(モノのインターネット)オープンプラットフォームだ。世界に先駆けて自動運転の実装を進め、自動運転が作る産業構造の変化を目の当たりしてきたコマツの野路國夫会長に、自動運転が作る未来の産業構造を聞いた。前後編の2回に分けて紹介する。(聞き手は日経BP総研 クリーンテック研究所 林哲史)

――2017年7月にNTTドコモ、SAPジャパンなどのITベンダーと手を組み、建設業務向けのオープンなIoT(モノのインターネット)プラットフォームの立ち上げを発表した。その狙いは何か。

コマツ 取締役会長の野路國夫氏(撮影:菊池くらげ)
画像の拡大

コマツ 取締役会長の野路國夫氏(撮影:菊池くらげ)

野路 これまでも建機のお客さん向けのプラットフォームが必要だと認識していろいろやってきた。しかし、自分たちだけでやっていたのでは上手くいかない。顧客の生産性や安全性を高めるアプリは、アプリ提供者が互いに競い合って高い価値を顧客に提供すればよいが、プラットフォームはオープンでなければダメだ。そこでIT(情報技術)企業と手を組んだ。共同開発する建設現場のIoTプラットフォーム「LANDLOG」は、競合する他社のユーザーにも使ってもらえるように、別メーカーの建機による作業実績も管理できるようにする。

――建機のビジネスをプラットフォームのビジネスで囲い込むということなのか。

野路 そうではない。プラットフォームやその上でアプリを提供するビジネスと建機を売るビジネスは全く別だ。プラットフォームはアプリを開発しやすくするための基盤となるもの。そしてプラットフォーム上のアプリは、お客さんの工事現場における作業全体の生産性を高めるためのものだ。作っているアプリは、例えば建設現場のトータルな配送システム。ダンプトラックや建機を適切にジャストインタイムで配車するシステムだ。

 我々はこれまで鉱山現場のユーザー向けに鉱山向けの配車管理システムを作り、それを提供してきた実績がある。そこでは競合メーカーの建機も動かしている。鉱山現場限定の「Uber(ウーバー)」(米ウーバー・テクノロジーズ)のようなものだ。この経験から言えるのは、一般建機の場合は、鉱山現場以上に配車を効率化しなければ生産性が上がらないということ。なぜなら、一般建機を用いるお客さんの仕事の生産性は、ダンプトラックの配車をどれだけ効率よくできるかにかかっているからだ。だから配車アプリが絶対必要になる。そしてアプリの基盤となるプラットフォームはオープンでなければならない。

――建機の世界で他社より秀でているだけではダメなのか。

野路 もちろん建機は我々のコアビジネスだからしっかりとやっていく。自律走行や自律操作、機械制御の研究はこれからも続ける。ただし、建機だけで達成できる生産性向上には限界がある。

 お客さんにとって生産性を高めると言うことは、例えば道路を作る場合なら、工期全体をどれだけ短くできるかということだ。これは建機の高度化だけでは達成できない。道路を作るという作業のプロセス全体を見通して、工期を短くするための仕組みを組み込まなければならない。この効率化を図るのが、プラットフォーム上の「スマートコンストラクション」の各種アプリだ。プラットフォーマーは作業全体を見通して、課題解決を実現するアプリ提供者がアプリを開発しやすい環境を構築するだろう。それをお客さんや、アプリ提供者が受け入れるなら、ハードウエア・メーカーはプラットフォーマーの下請けになりかねない。

 「自動車による移動」の世界ではそれが始まっている。ウーバーのようなプラットフォーマーが登場し、人工知能(AI)を活用して効率的に配車するサービスを開始した。シュエアリングエコノミーによって生産性が高まるため料金は安く、タクシーの半分以下だ。2017年になって米国の新車販売台数が減り続けているが、この影響を受けているのではないだろうか。将来、ウーバーは自動車メーカーの大手顧客となるだろう。自動車メーカーはウーバーの下請けになるかもしれない。

――建設事業者向けのプラットフォームは建設機械メーカーでなければできないものなのか。

野路 そんなことはない。自動車業界におけるウーバーのように、ICT(情報通信技術)に強いベンチャーが突然参入してくるかもしれない。我々がハードウエア・メーカーに徹して何もしなければ、誰かがプラットフォーマーとして入ってくるだろう。そして、誰かにプラットフォームを支配されれば、我々はその下請けになりかねない。

 プラットフォームを作るには現場作業のすべてを知り、現場全体の可視化を実現しなくてはならない。建機の知識だけではダメだ。だから測量にも取り組んだ。ドローンを使って測量する手法を使うが、その測量技術は米シリコンバレーの企業と共同開発した。この技術は測量メーカーに提供している。プラットフォームのためだ。

  • 前へ
  • 1ページ
  • 2ページ
  • 次へ
共有
保存
印刷
その他

電子版トップテクノロジートップ

企業・業界をもっと詳しく

企業がわかる。業界がみえる。ニュースとデータをまとめてチェック!

日経BPの関連記事

【PR】

自動運転 一覧

フォローする

Myニュース

有料会員の方のみご利用になれます。
気になる連載・コラムをフォローすれば、
「Myニュース」でまとめよみができます。

コマツ 取締役会長の野路國夫氏(撮影:菊池くらげ)

無人化だけでは不十分、ハードの売上激減に備えよ

 自動運転が産み出す次世代の高効率・高精度な建機を世界に先駆けて実用化し、「自動運転が作る建設現場」を現実世界に持ち込んだ建機大手のコマツ。同社が自動運転時代を見据えて取り組んでいるのが、建設現場を可…続き (10/12)

コマツの無人ダンプトラック(出所:コマツ)

コマツ、建機のIT化から見える自動運転の未来

 ドライバーの座席がない巨大な無人ダンプトラック、熟練オペレーターでも難しいセンチメートル単位の精度で平らに整地するICT(情報通信技術)ブルドーザー、設計図面を3次元データで読み込み、図面通りの精密…続き (10/5)

図2 車載AIコンピューター「DRIVE PX 2」の高い性能を生かし、単眼カメラの映像から多数の歩行者や車両をリアルタイムに識別できる。歩行者、自動車、トラック、バイク(自転車)、交通標識(信号)の5種類を区別できる(図:NVIDIA)

自動運転の風雲児エヌビディア、躍進の裏に「ソフト力」 [有料会員限定]

 人工知能(AI)や自動運転は、自動車メーカーの競争力に直結する重要なテーマだ。ここでは半導体などのハードウエアが注目されがちだが、実は付加価値を握っているのは「ソフトウエア」だ。自動運転のアルゴリズ…続き (10/11)

新着記事一覧

最近の記事

【PR】

TechIn ピックアップ

10月19日(木)

  • 激化するスマートスピーカー商戦、囲い込み策は2つ
  • ハリウッドで活躍する27歳の日本人アーティスト・田島光二。プロが使うiPad Proの使い方とは「一番描き心地がいいのは純正のメモアプリ」
  • メルカリ、LINE、スマートニュース…失われたネットの信頼を取り戻せるか

日経産業新聞 ピックアップ2017年10月19日付

2017年10月19日付

・オプト、VRやARの履歴データ収集 販促に活用
・Wi―Fiに深刻な欠陥 IoT機器各社、調査急ぐ
・車いすの安全、AIが守る 上智大が技術開発
・大阪ソーダ、UVインク用樹脂 量産 プラスチック包装材向け
・図式で変わる製品設計 モデルベース開発、複雑な構造も円滑に…続き

[PR]

関連媒体サイト