中日本高速道路会社は2012年1月27日、新東名高速道路の御殿場ジャンクション（JCT）から三ケ日JCTまでの区間が4月14日午後3時に開通すると発表した。当初の2013年3月31日の完成予定に対し、1年程度の前倒しになる。本線の144.7kmと2カ所の連絡道路を合わせて161.9kmが開通する。
2012年4月14日に開通する区間と今後の開通予定（本記事の図や6点の写真はいずれも中日本高速道路会社による）
国内の高速道路で一度に開通する長さとしては、1969年2月に開通した東名高速道路の静岡～岡崎間の131.6kmを上回って最長となる。
開通する御殿場JCT～三ケ日JCT間の設計速度は時速120kmで、カーブや坂道を緩やかな構造にした。例えば、東名高速道路のカーブの最小半径が300mなのに対し、新東名高速道路では同3000mに抑制。勾配（こうばい）も東名高速道路が最大で5％なのに対して、新東名高速道路では2％に抑えた。
このため、橋やトンネルの占める割合が高い。御殿場～三ケ日間で比較すると、東名高速道路は橋とトンネルを合わせて18％。これ対し、新東名高速道路では橋が32％、トンネルが26％で、合わせると全体の半分以上を占める。
こうした橋やトンネルの工事では、新しい技術を相次いで採用している。
例えば、静岡市に築いた猿田川橋と巴川橋には、国内で初めてPC（プレストレスト・コンクリート）複合トラス構造を採用した。長さは2橋合わせて約1.2km、最大支間長は119mとなっている。上部構造を軽量にすることで、下部構造を小さくするとともに耐震性を高めた。
猿田川橋（写真の左）と巴川橋（右）。右上の図はPC（プレストレスト・コンクリート）複合トラス構造の概要
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