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羽田~NY便、ANAとJALの違いは?

2017/4/20 6:30
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 日本航空(JAL)が1日から、羽田―ニューヨーク(NY)線の運航を始めた。昨年10月に先行して就航した全日本空輸(ANA)との直接対決に注目が集まるなか、乗り継ぎ便や座席の設定などから両社の戦略の違いが見えてきた。ビジネスや観光で利用する人が多い「ドル箱路線」を巡る両社の思惑を探った。

ビジネスクラスの設定などでも差が出た(羽田空港)
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ビジネスクラスの設定などでも差が出た(羽田空港)

 「羽田の豊富な国内線で、当日のうちに様々な地域に行ける」。1日、初便の出発を前にJALの植木義晴社長は乗り継ぎの便利さを強調した。同社は公的資金で再建した経緯から、3月末まで路線開設が制限されていた。“解禁”後の第1弾となったのが羽田―NY路線だった。

 JALの同路線は午前10時40分に羽田を出発、同じ日の午前10時35分にニューヨークに到着する。復路は午後1時10分発で、羽田に翌日の午後4時25分に着く。

 狙うのは夕方から夜にかけてダイヤが充実する羽田での国内線への乗り継ぎだ。到着から3時間以内に乗り継げる国内線は札幌や福岡など24都市にのぼる。地方都市からの出張者や観光客を取り込む戦略だ。ただ、国際線への同様の乗り継ぎは台北と上海の2都市にとどまる。

 一方のANAは羽田を午前10時20分に出発、ニューヨークに午前10時15分に到着する。JALとほぼ同じ時間帯だ。しかし、復路はニューヨーク発が午後6時15分で、羽田到着は翌日の午後9時15分。昼間にニューヨークで会議をこなして空港に向かうといったビジネス需要を強く意識する。

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 JALとの違いは乗り継ぎにも表れる。羽田到着から3時間以内に乗り継げる国内線はゼロだが、国際線はシドニーと上海、クアラルンプール、シンガポールの4都市につながる。アジアでのネットワークを日本人以外にもアピールしようという戦略だ。

 ANAのダイヤ設定には機材繰りを効率化する狙いもある。ニューヨークに到着した便は2時間後には成田に向かう。その後、成田からニューヨークに到着する別の機材を羽田への復路に使う。両路線で機材を相互活用することで効率性を高める。JALも成田―NY線を運航するが、それぞれの路線で機材を分けている。

 座席の配置でも考え方に違いが出た。今回の羽田―NY線では両社は同じ「ボーイング777」を使う。ANAは全212席のうち3割強の68席をビジネスクラスに充てた。ビジネス需要を狙って高単価の航空券をより多く売りたい考えだ。

 JALはビジネスクラスを49席に抑えることで、総座席数を244とJALより多く設定。エコノミーより格上のプレミアムエコノミーを40席と多めにすることで、ビジネスクラスには手が伸びない会社員や観光客を取り込む。

 両社が互いに「技」を競う羽田―NY線だが、同路線そのものでは顧客の奪い合いはそれほど激しくならないとの見方もある。ANAの平子裕志社長は「非常に太い需要に守られている路線。両社とも羽田効果をエンジョイできるのではないか」と話す。

 実際にANAの16年度下期の同路線復路の搭乗率は75%強。国際線全体の約80%には及ばないが「単価の高い席の利用率が良い」という。

 むしろ収益の差は乗り継ぐ路線に表れる可能性がある。今後は顧客動向を分析し、ダイヤを微修正するといった機動的な判断が求められそうだ。

(企業報道部 比奈田悠佑)

[日経産業新聞 2017年4月20日付]


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